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出行觀 | 智駕出關(guān)“水土不服”，當(dāng)內(nèi)地算法遇上香港法律
港珠澳大橋已經(jīng)成就了大灣區(qū)物理意義上的連通，但規(guī)則、心理、生活方式的橋梁仍需構(gòu)建。而這次香港特區(qū)政府的反應(yīng)也展現(xiàn)了其在融合過程中的主動介入和規(guī)管能力。[全文]
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雪場上的“年齡禁忌”，該不該為熱血晚年設(shè)限？
王天星分析指出，安全保障并非以降低體驗(yàn)為代價(jià)，而是通過專業(yè)的適配服務(wù)來提升運(yùn)動的可參與性。[全文]
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“麗江古城區(qū)文旅局喊話小紅書”引熱議，誰在“喊冤”？
旅拍“避雷帖”變“勒索信”，小紅書在流量與真實(shí)之間迷失？[全文]
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“肉眼可見的巨變”！海南封關(guān)首周，世界為何驚嘆？
從旅游角度來看，海南自貿(mào)港應(yīng)立足生態(tài)島底色，打造生態(tài)旅游示范標(biāo)桿，而非以消費(fèi)購物為核心。其真正的核心競爭力在于深度融合中華人文、地理與自然生態(tài)的獨(dú)特生產(chǎn)生活方式，這是最具差異化的旅游吸引要素。[全文]
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六大維度解析海南封關(guān)，汽車產(chǎn)業(yè)不僅是“買車更便宜”
海南封關(guān)并非單一的消費(fèi)刺激政策，而是國家重大戰(zhàn)略布局中的關(guān)鍵一環(huán)。順著政策邏輯展開，其影響早已延伸至進(jìn)出口貿(mào)易、深加工制造以及產(chǎn)業(yè)鏈整體升級，并進(jìn)一步指向與全球市場的深度銜接。 而在多項(xiàng)政策疊加之下，汽車產(chǎn)業(yè)正成為受益最為明顯的領(lǐng)域之一?！傲汴P(guān)稅+雙15%稅收優(yōu)惠+高度自由便利”的制度組合，正在為海南自貿(mào)港乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造新的發(fā)展窗口。[全文]
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電動化水土不服，經(jīng)典車型難圓舊夢
在市場的殘酷現(xiàn)實(shí)面前，所謂的“特斯拉殺手”們往往只是傳統(tǒng)車企的南柯一夢。[全文]
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出行觀丨為何說樊振東征戰(zhàn)歐冠是中國車企的神助攻？
隨著樊振東在薩爾布呂肯完成歐冠首秀并取得開門紅后，樊振東和他的隊(duì)友們在歐冠的表現(xiàn)不僅是體育界的盛事，更會是中國車企出海歐洲的一次頂級“助攻”。[全文]
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機(jī)票搭售頑疾：是平臺算計(jì)太深，還是我們“妥協(xié)”太久？
購買機(jī)票時遭遇的“隱秘”保險(xiǎn)搭售陷阱，“正常人不可能識破”？[全文]
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當(dāng)中國游客集體轉(zhuǎn)身，日本旅游業(yè)的“海嘯”來了
隨著越來越多中國游客轉(zhuǎn)向韓國及東南亞目的地，日本已難以維持其作為中國游客首選目的地的地位。該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，“將中國市場視為日本旅游業(yè)增長引擎的時代，已經(jīng)結(jié)束?！?a href="/qiche/2025_12_22_801287.shtml" target="_blank">[全文]
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魏牌九年九帥，長城高端化之困待破局
CEO的屢屢更迭，也是魏牌成立近10年來戰(zhàn)略搖擺、定位失準(zhǔn)、轉(zhuǎn)型受困的一個縮影。[全文]
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香港瞄準(zhǔn)報(bào)廢飛機(jī)“后半生”，重塑全球航空產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)
據(jù)中國香港《南華早報(bào)》報(bào)道，香港國際航空學(xué)院日前宣布與法國埃利奧爾集團(tuán)（Elior）合作，在香港成立航空工程培訓(xùn)中心，并打造亞洲領(lǐng)先的飛機(jī)回收與零部件交易市場等。[全文]
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俄羅斯旅游歸來，他們究竟經(jīng)歷了什么？
當(dāng)前俄羅斯旅游業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施水平與中國尚不具備可比性，這種差異部分源于俄羅斯固有的文化特質(zhì)——服務(wù)行業(yè)往往不強(qiáng)調(diào)外顯的熱情，這屬于當(dāng)?shù)爻B(tài)，短期內(nèi)也難以根本改變。[全文]
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美國汽車工業(yè)將走向“加拉帕戈斯化”危機(jī)？
要想魚和熊掌兼得兼顧并非易事。[全文]
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出行觀｜從小米交付事故說起：性能平權(quán)時代，誰來兜住誤操作的風(fēng)險(xiǎn)
性能平權(quán)本身不是一件壞事，但車企或許需要在流程上多走一步，為性能補(bǔ)上那道安全邊界。[全文]
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高盈利、高科技、高價(jià)值，2026汽車產(chǎn)業(yè)面對跑通新發(fā)展模式挑戰(zhàn)
國家發(fā)改委指出，要完善促進(jìn)消費(fèi)制度機(jī)制，推動清理汽車、住房等消費(fèi)不合理限制性措施，建立健全適應(yīng)消費(fèi)新業(yè)態(tài)新模式新場景的管理辦法。[全文]
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新老交替，歐洲汽車工業(yè)從“友誼賽”邁入“淘汰賽”
這場在合作與競爭、開放與保護(hù)、理想與現(xiàn)實(shí)之間的極限平衡，將決定哪些歐洲車企能夠穿越周期，在新時代的全球汽車版圖中繼續(xù)占據(jù)一席之地。[全文]
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從“運(yùn)人”到“運(yùn)文化”！郵輪新政如何影響你的海上假期？
遼寧省郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)會會長馬博文認(rèn)為，《措施》的出臺，標(biāo)志著中國郵輪產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入“提質(zhì)擴(kuò)容、創(chuàng)新融合”的新階段。[全文]
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研發(fā)“向東”，35億歐元背后“中國速度”新范式
大眾汽車校準(zhǔn)全球創(chuàng)新時鐘。[全文]
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特朗普的政策“逆行”，能否讓全球燃油車復(fù)興？
美國的燃油車回潮更像是一段政治與產(chǎn)業(yè)博弈驅(qū)動的插曲，而非汽車技術(shù)路線的終極選擇。 面對已經(jīng)改變的全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局，美國是否選擇在此刻減速，最終影響的或許將不是生態(tài)目標(biāo)，而是美國本土車企在下一輪全球汽車格局中的座次。[全文]
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奇瑞的智能化，要更加“不客氣”了？
奇瑞的智能化研發(fā)，在早期不斷探索布局及試錯后，開始走向集中統(tǒng)一。[全文]
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