左千戶星辰大海物流局
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霍爾木茲海峽何時恢復(fù)通行，或由這幾種情況決定
在海運業(yè)眼中，戰(zhàn)爭的出現(xiàn)早已不是什么意外，而是一種有預(yù)案、可預(yù)判、常態(tài)化存在的背景要素。[全文]
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特朗普在海事航運領(lǐng)域“下了盤大棋”，中國的反制招數(shù)亟需升級
美方這一面向全球船舶的收費舉措，并未動搖中國相較于日本、韓國及歐洲國家的競爭地位，反而使行業(yè)競爭回歸到純粹的市場實力較量。[全文]
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港口案裁決倒向美國的巴拿馬，需要來一場“混合雙打”
巴拿馬只被美國一家單打不算公平，被中美兩家“混合雙打”才算公平。美國治標(biāo)，中國治本，巴拿馬有望在馬年被中美合力制成“標(biāo)本”。[全文]
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海南封關(guān)后，歐美很快會問：我們還有什么優(yōu)勢？
中國的對外開放，正從過去的“被動融入”轉(zhuǎn)向如今的“主動吸納”，這正是海南封關(guān)作為新一輪對外開放里程碑的深層意義所在。[全文]
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反擊美國“港口費”之余，中國還需抓緊補上一個監(jiān)管漏洞
中國作為全球制成品出口大國，出口規(guī)模遠(yuǎn)超進口，然而國內(nèi)工廠多專注生產(chǎn)，缺乏物流鏈掌控意識，將國際物流視為附屬環(huán)節(jié)，最終喪失運費支付主導(dǎo)權(quán)。[全文]
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中歐北極航線剛開通，波蘭就后悔了
從9月12日中歐班列實際中斷到9月23日正式開航，其間僅有11天的準(zhǔn)備時間——我們通過這件事情看到了中國船公司的應(yīng)急響應(yīng)效率。[全文]
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一艘滾裝船在公海失火，燒出國際航運業(yè)的困境
萬里長征我們剛走完了第一步，更長更艱巨的路還在等著我們。[全文]
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特朗普和中國“打架”，美企“掉血”
美國對外調(diào)整關(guān)稅政策，說明之前的“友岸外包”政策已事實上破產(chǎn)，美國的政策轉(zhuǎn)向已成定局。如何面對一個不一樣的美國，成為各國的難題。而中美關(guān)稅戰(zhàn)，也預(yù)示著歐美跨國公司占盡便宜的好日子要到頭了。[全文]
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美對華海運業(yè)發(fā)動“301條款”，或?qū)蛞粋€諷刺性局面
國內(nèi)輿論中常出現(xiàn)“金融法律行業(yè)是‘恨國黨’大本營”之類的論調(diào)，這一說法雖顯偏激，卻有其經(jīng)濟背景。這種“飯碗依賴”，本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)體系延伸的結(jié)果。 [全文]
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個別中企或遭“華為式”制裁，我們是時候在航運上斗爭奪權(quán)了！
海洋從來都是強者的天下，今天歐美的強勢地位是通過斗爭確立的，今天的中國同樣也要通過斗爭的形式把權(quán)力拿過來。[全文]
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美國寧可“朝令夕改”，也不參考中國的先進方法
特朗普的行政令有堵塞監(jiān)管漏洞、為美國挽回稅款的成分，對于海關(guān)來說，要分辨哪些是合理自用、哪些是電商銷售的包裹，頗有難度，所以干脆“一刀切”全部征稅。[全文]
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中國電動車在國內(nèi)幾乎“賣一輛虧一輛”，在泰國卻能盈利？
各國汽車品牌在泰國市場上輪番上陣，市場競爭猶如城頭變幻大王旗，期間，看似佛系的泰國政府并非毫無作為。作為一個從殖民時代到二戰(zhàn)結(jié)束都能始終保持獨立的國家，泰國政府自然是有兩把刷子的。[全文]
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“去中國化”？美國這么做，只會導(dǎo)致“去美國化”
美國這種收費方法不僅會推高進口成本，還會推高出口成本。有時候都想勸勸特朗普政府，要不您還是老老實實加點關(guān)稅吧，這樣對美國的效果可能還好點。[全文]
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俄海關(guān)“查扣”中歐班列的貨物？探究后發(fā)現(xiàn)有人在“使壞”…
“行業(yè)內(nèi)各國友商們的草臺班子又干蠢事了?！?a href="/zuoqianhu/2025_02_19_765551.shtml">[全文]
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親歷熱播劇《我是刑警》中的鶴崗1·28大案
有次回家時，聽到親戚長輩感嘆現(xiàn)在鶴崗太消停了，什么事都沒有。我不甘心地追問：“你瞅啥，瞅你咋地，這種也沒有嗎？”親戚長輩回答到：“打架不耽誤掙錢嗎？現(xiàn)在誰打架誰傻。”[全文]
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美國商家趕在特朗普上臺前搶囤中國貨？現(xiàn)實沒這么簡單
媒體這么一寫，感覺生產(chǎn)和貿(mào)易比打游戲還簡單——打游戲要想造兵，還得看人口、食物、礦產(chǎn)、金錢、木材等多個數(shù)據(jù)呢。[全文]
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